A Pékin, il y avait le métro. Enfin, quand je dis le métro, je dis bien le métro, pas les métros..

La première ligne, digne du soviétisme le plus grandiloquent, avec ses stations géantes mais vides, ses escaliers interminables sans escalators (merci l’accessibilité aux handicapés) fait Est / Ouest, le long de Jianguomen (la plus longue avenue au monde). Prolongée à l’Est par la ligne Baotong, elle relie les deux banlieues Est et Ouest de la ville..

La deuxième ligne fait le tour du deuxième périphérique. Donc pour aller d’un point à l’autre, il faut faire le tour de la ville…

La ligne 13 (oui, de 2 on passe à 13, car cela montre les ambitions de la capitale chinoise, qui, d’ici 10 ans, veut posséder le plus grand réseau souterrain au monde – devant Tokyo !), aérienne, fait le tour du Grand Nord Pékinois, du Nord-Est au Nord-Ouest, passant par le quartier étudiant de Wudaokou. Elle n’a pas vraiment d’intérêt, mais la prendre permet d’avoir une bonne vision de la banlieue nord (où la plupart des habitants expulsés du centre ont été relogés)

Les Jeux Olympiques l’an dernier ont permis à la ville de se transformer, notamment concernant les modes de déplacement.

Sont arrivées l’an passé :

• La ligne 10, qui longe le 3ème périphérique Est et Nord pour terminer au Nord Ouest.
• La ligne de l’aéroport Express, qui relie l’aéroport à Dongzhimen (2ème périphérique) en 20 minutes
• La ligne 5, qui fait Nord / Sud (mais vraiment Nord et vraiment Sud)
• La ligne 8, qui ne comporte que 4 arrêt, essentiellement le stade olympique et le nouveau parc national (une immense forêt créée de toute pièce pour protéger Pékin de l’avancée du désert)

L’avantage d’une ville qui se dote tardivement de métro est qu’elle peut alors créer des infrastructures modernes. Finies les stations staliniennes, place au design ! Même si les stations de métro pékinoises restent immenses (et vides, à la différence de Shanghai qui possède des villes souterraines dans ses stations, restaurants, magasins..), elles bénéficient des derniers équipements modernes : escalators, double-portes sur les quais pour empêcher les chutes sur la voie, rames modernes avec nom de stations qui défilent…
De plus, chaque station est équipée d’un parking à vélos, et chaque sortie, à la différence de Shanghai où elles sont souvent en sous-sol, dans des centres commerciaux, se fait dans un petit parc créé pour l’occasion, un vrai bonheur !

Les nouveaux uniformes de la ligne 4

Bref, une véritable avancée dans cette ville immense (la taille de la Belgique) où la circulation automobile devient de plus en plus insupportable, avec des bouchons le matin de 8h à midi et l’après midi de 16h à 20h…
C’est donc une bonne nouvelle que cette nouvelle ligne de métro, qui relie le Nord Ouest de la ville (avec une station au Palais d’été !!), les quartiers étudiants du district de Hainan, la ville informatique de Zhonguancun, au Sud de la ville.
D’une longueur de 28km, cette ligne est l’une des fiertés de la capitale, avec des nouveaux uniformes pour les employés (on dirait la présentation des nouveaux uniformes Air France..)
Avec plus de 3,5 millions de trajets effectués par jour, le système était saturé, cette ligne désengorgera les autres dans les heures de pointe.

Avec un tarif de 2 RMB quelque soit la destination, le métro est le moyen de transport du futur à Pékin !
Quid des taxis ? vont-ils se retrouver au chômage ?
Il y a une bonne infrastructure touristique en Chine, surtout depuis les jeux olympiques en 2008 et ceux qui cherchent un hôtel à Pékin, Shanghai et d’autres grandes villes n’auront pas de problème a trouver quelque chose correspondant a leur gout ou budget…. 

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Photos : Getty Image, Xinhua, G.Bugel